Ttv24h.vn

Những câu chuyện nóng hổi, ​​những tiêu đề tin tức mới nhất về thời sự, kinh doanh và giải trí từ Việt Nam.

FB Pixel no script

Việt Nam đối mặt với tình trạng thiếu hành khách giao hàng trong làn sóng thứ tư chết chóc

Các nước trong khu vực Đông Nam Á đã thực hiện nhiều hình thức khóa cửa. Việt Nam đã được công bố là một trường hợp thành công vào năm ngoái, khi cố gắng giữ cho tỷ lệ nhiễm COVID ở mức thấp. Giờ đây, đất nước đang đối mặt với làn sóng thứ tư, và mọi người đang đi bộ xung quanh cho đến khi nó vượt qua. Điều này có nghĩa là thực phẩm và nhu yếu phẩm phải được giao đến tận cửa nhà của họ, nhưng nhân viên giao hàng phải điều hướng các quy tắc mơ hồ và khó hiểu đối với nhân viên thiết yếu. Các hình phạt nghiêm khắc của cảnh sát và nguy cơ lây nhiễm đã dẫn đến tình trạng thiếu tài xế giao hàng ở các thành phố lớn ở Việt Nam.

Tai là một nhân viên giao hàng ở Thành phố Hồ Chí Minh, người đã tiếp tục chuyển hàng qua trung tâm kinh doanh trong suốt làn sóng chết chóc thứ tư của Việt Nam bắt đầu vào cuối tháng Tư. Mặc dù chính phủ đã nói rằng nhân viên hậu cần có thể trên đường để phân phát nhu yếu phẩm ngay cả trong giờ giới nghiêm, kéo dài từ 6 giờ chiều đến 6 giờ sáng mỗi ngày, nhưng các trạm kiểm soát của cảnh sát đã được thiết lập khắp thành phố. Trong một số trường hợp, hành khách đã bị phạt vì ở nơi công cộng. Đây là những gì đã xảy ra với Tài.

Sau đó, hành khách đã gọi điện cho chủ nhân của mình, một công ty giao hàng có tên AhaMove, nhưng đại diện công ty cũng rất ngạc nhiên vì hình phạt này. “Tôi đã gọi đến tổng đài và cũng tìm kiếm thông tin liên quan, nhưng tôi vẫn không biết liệu chúng tôi có thể làm việc sau 6 giờ tối hay không”, Tai nói với truyền thông địa phương. Trong Express vào cuối tháng Bảy.

READ  Bất chấp COVID-19, ngành công nghiệp điện tử của Việt Nam vẫn còn dư địa để phát triển - The Diplomat

Chính phủ Việt Nam đã ban hành các tuyên bố công khai nhằm phân định ranh giới hoạt động của các dịch vụ chuyển phát, nhưng các nghị định này còn nhẹ về thuế quan và chi tiết. “Kể từ ngày 26/7/2021, chỉ các dịch vụ chuyển phát được phép vận chuyển các mặt hàng thiết yếu, đồng thời đảm bảo các biện pháp phòng, chống dịch theo quy định đối với công việc tại Thành phố Hồ Chí Minh”, nhà chức trách cho biết trong một thông cáo. định tuyến Đăng vào ngày 26 tháng 7.

Khi sự thất vọng tăng lên giữa các nhân viên giao hàng, các công ty khởi nghiệp thuê họ đang phải vật lộn với tình trạng thiếu lao động. Những người lái xe làm những công việc này có nguy cơ bị ốm và đối mặt với các khoản tiền phạt trong khi điều hướng các quy tắc mơ hồ.

Chỉ thị ngày 26 tháng 7 yêu cầu nhân viên giao hàng phải đeo huy hiệu có tên và logo của công ty. Họ cũng phải đăng ký mã QR hiển thị thông tin cá nhân và phương tiện của họ. Người lái xe bị hạn chế giao hàng trong một khu vực và phải trải qua các bài kiểm tra COVID bảy ​​ngày một lần. Các công ty giao hàng đã được lệnh cắt giảm 10% lực lượng lao động hậu cần của họ.

Sự thiếu hụt nhân viên đã được ghi lại rõ ràng trong các báo cáo truyền thông địa phương. Trong một bài báo anh ấy đã xuất bản Ba tin tức Ngày 2/8, CEO Phan Tường Bách của AhaMove cho biết, dù công ty của ông đã tăng lương thuê tài xế mới nhưng vẫn đang gặp khó khăn trong việc thuê nhân công. Anh cho biết thêm, người dân TP.HCM đặt khoảng 100.000 đơn hàng giao hàng mỗi ngày.

READ  8 thành viên phi hành đoàn có kết quả xét nghiệm dương tính với COVID

tài xế giao hàng cho biết Ba tin tức 80-90% thu nhập của anh ấy là từ việc phân phối các chuyến hàng từ vùng này sang vùng khác. Những hạn chế do chính phủ áp đặt đối với việc di chuyển đã loại bỏ nguồn thu nhập này. Với hướng dẫn mới được áp dụng, Grab đã hạn chế việc giao bưu kiện giữa các khu vực để giảm bớt sự gia tăng phí trong cuộc khủng hoảng việc làm. Gojek cho biết họ sẽ không tăng giá giao hàng, trong khi nhu cầu tăng 600%.

Các nền tảng công nghệ trong nước và khu vực như Grab, Gojek, Sea Group liên kết Now.vn và Beamin thuộc sở hữu của Wowa Brothers đã tạm ngừng dịch vụ giao đồ ăn tại Thành phố Hồ Chí Minh kể từ ngày 9/7 và tại Hà Nội kể từ ngày 24/7.

Nó không chỉ là về việc thiếu tài xế và nhu cầu ngày càng tăng. Trung Huang Nguyen, Giám đốc điều hành của Loship, công ty vận hành nền tảng giao hàng theo yêu cầu và cổng thương mại điện tử C2C, cho biết chúng tôi cũng nhận thấy rủi ro gia tăng trong môi trường làm việc của tài xế. Nhiều cái ghế.

“Đôi khi định nghĩa không rõ ràng về ‘hàng hóa’ có thể khiến tài xế rơi vào tình huống khó khăn. Tài xế giao hàng cần dành nhiều thời gian và công sức hơn để chứng minh sự cần thiết của một mặt hàng tại mỗi điểm kiểm tra.

READ  Lệnh cấm trục xuất COVID-19 của Hoa Kỳ kết thúc, khiến người thuê nhà gặp rủi ro

Loship đã tăng gấp đôi hoa hồng cho các tài xế của mình. Công ty tuyên bố rằng các tài xế của họ kiếm được tới 100 đô la một ngày và cho biết họ đang phối hợp với Bộ Y tế để tiêm phòng cho toàn bộ nhóm người đi xe của mình. Nguyên Ông nói thêm rằng các biện pháp mới của Loship đã giúp đảm bảo một “nguồn cung cấp tài xế hợp lý” cho công ty.

Loship cho biết hôm thứ Tư rằng họ đã đảm bảo được 12 triệu đô la trong vòng gọi vốn trước Series C do công ty đầu tư mạo hiểm BAce Capital do Ant Group hỗ trợ và công ty đầu tư Sun Hung Kai & Co. được niêm yết tại Hồng Kông.

Bất chấp những thách thức, CEO của Loship vẫn lạc quan. Đây không phải là lần đóng cửa đầu tiên ở Việt Nam và chúng tôi tin rằng đây sẽ không phải là lần cuối cùng. Chúng tôi đã phát triển một hướng dẫn nội bộ về những việc cần làm khi việc đóng cửa nghiêm ngặt được thực thi.

Đọc tin này: Khi Việt Nam vật lộn với làn sóng thứ tư giết người, các công ty khởi nghiệp từ xa cung cấp dịch vụ miễn phí