Ttv24h.vn

Những câu chuyện nóng hổi, ​​những tiêu đề tin tức mới nhất về thời sự, kinh doanh và giải trí từ Việt Nam.

Sự chậm trễ của nguồn cung cấp và chi phí vận chuyển tăng cao đã ảnh hưởng đến việc Cho thuê Nội thất Tòa án

Sự chậm trễ của nguồn cung cấp và chi phí vận chuyển tăng cao đã ảnh hưởng đến việc Cho thuê Nội thất Tòa án

Container được chuyển từ ô tô tải sang tàu hàng tại cảng hàng hóa quốc tế thành phố Hải Phòng vào ngày 12/8/2019.

Nehak Nguyễn | AFP | những hình ảnh đẹp

Công ty cho thuê đồ nội thất Court đang nhảy qua các vòng để quản lý sự chậm trễ của chuỗi cung ứng và chi phí vận chuyển tăng mạnh mà công ty bắt đầu phải đối mặt vào năm ngoái khi đại dịch coronavirus lan rộng trên toàn cầu.

Để tránh gặp khó khăn trong việc tìm thuê các container vận chuyển, cô ấy đã mua 100 chiếc để có thể vận chuyển ghế sofa, giường và ghế quầy bar đến Hoa Kỳ. Công ty nhập khẩu từ bảy quốc gia, nhưng đang bổ sung thêm, bao gồm cả Mexico, và mua nhiều sản phẩm hơn trong nước.

Để tránh tắc nghẽn giao thông ở cảng Los Angeles, Kurt rẽ sang các cảng khác để mang theo bàn, ghế và túi sách của mình.

“Trong thời gian làm kinh doanh, tôi chưa bao giờ thấy điều gì tương tự như vậy. Thông thường, nếu có một phần của chuỗi cung ứng gặp vấn đề, thì đó là một phần của chuỗi cung ứng. Và ở đây, chúng ta thấy theo nghĩa đen, “Mark Koepsell, Phó chủ tịch điều hành của Kurt cho biết.” Trong hai tháng qua. “

Kopsel cho biết các sản phẩm mất từ ​​30 đến 45 ngày để nhận được, hiện mất từ ​​bảy đến tám tháng.

“Các vấn đề là tất cả mọi thứ, từ việc tìm kiếm không gian trên một con tàu đến từ châu Á, đến quá cảnh của con tàu trên biển và qua Cảng Los Angeles, nơi bị nhồi nhét trong khoảng thời gian từ bảy đến 14 ngày khi các tàu chở hàng đi qua bờ biển.” Cô ấy nói.

Cort, thuộc sở hữu của Berkshire Hathaway, có hàng trăm triệu đô la nội thất được dự trữ tại bất kỳ thời điểm nào. Đồ nội thất đến vào mùa bận rộn của nó thường từ cuối tháng Ba đến đầu tháng Tư.

“Chúng tôi mua theo chu kỳ đều đặn hàng năm trùng hợp, ít nhất là ở phía dân cư, với việc giao hàng sẽ hỗ trợ cho mùa tái định cư. Mùa này thường bắt đầu vào tháng 3 và kéo dài đến tháng 9 và tháng 10”, Kopsel nói.

Năm nay, hầu như không có bất kỳ container nào trong số 170 container được giao vào tháng Tư.

Kopsel nói: “Về việc cố gắng đưa một container lên tàu, mất nhiều thời gian hơn và tốn nhiều tiền hơn so với trước đây. “Vào đầu tháng 6, chúng tôi có 20 người trong số họ. [By the end of July, we] Họ có thể đã đi xa về phía bắc tới 100 về phía bắc và chúng tôi hy vọng tất cả họ sẽ đến vào cuối tháng 8 ”.

Không giống như nhà bán lẻ đồ nội thất, Cort cung cấp dịch vụ cho những người đang di dời tại địa phương và quyết định không mang theo tất cả đồ đạc của họ hoặc những người đang chuyển đi quốc tế và tạm thời cần đồ đạc trong một khoảng thời gian nhất định hoặc cho đến khi đồ đạc của họ được chuyển đến. Kurt làm việc với các công ty, công ty quản lý vận tải và ở cấp độ cá nhân.

READ  Vingroup xây dựng nhà máy ô tô thứ hai tại Việt Nam

Cort không tiết lộ doanh thu hàng năm của mình, nhưng ngành công nghiệp này đã tạo ra doanh thu 5,8 tỷ đô la vào năm 2019, theo Kently InsightsBáo cáo nghiên cứu thị trường cho thuê đồ nội thất và tiệc tùng năm 2021.

Công ty giữ đồ nội thất của mình được sử dụng trong một vài năm trước khi bán nó cho các trung tâm giải phóng mặt bằng hoặc cho các nhóm tham gia vào các dự án hỗ trợ nhà ở.

Koepsell giám sát công việc của công ty với các công ty quản lý vận tải tại địa phương và trên thế giới cũng như các công ty giáo dục đại học và dịch vụ quân sự của công ty.

Với rất nhiều kế hoạch di dời của mọi người bị trì hoãn, Cort may mắn là mùa bận rộn của cô ấy trùng với kế hoạch chuyển nhà của mọi người.

Theo Cort, trong khi nhiều người đã di chuyển vào năm ngoái, đặc biệt là các chuyên gia trẻ tuổi, thì tỷ lệ di cư do các công ty tài trợ đã giảm 40% đến 60% vào năm 2020, với mức giảm lớn nhất trong số các di cư quốc tế. Doanh nghiệp này chỉ mới bắt đầu phát triển trở lại.

“Những gì thường xảy ra vào tháng Ba, tháng Tư hoặc tháng Năm đã bị hoãn lại. Và do đó, đồ đạc đến cùng lúc mùa dự kiến ​​bắt đầu, vì vậy chúng tôi đã may mắn về mặt đó”, Kopsel nói.

Nhưng sự chậm trễ trong giao hàng có nghĩa là công ty không có sự lựa chọn đa dạng như thường có, hạn chế lựa chọn của khách hàng.

Theo Everstream Analytics, hàng tồn kho bị hạn chế hơn nữa do lượng container khan hiếm, với các cảng ở châu Á vẫn đông đúc và giá cước vận tải biển ở mức kỷ lục, theo Everstream Analytics.

Theo Copsell, sự thiếu hụt container một phần là do lực lượng lao động giảm, dẫn đến việc chúng không được trả lại. Vì vậy, ngay cả khi có những lỗ hở trên những con tàu mà Corte có thể khai thác, những con tàu đó không có sẵn container để công ty thuê.

Các công ty vận tải biển đang cố gắng giảm bớt tình trạng tắc nghẽn bằng cách trả các container về châu Á nhanh hơn, thường có nghĩa là rỗng, để họ có thể gửi thành phẩm trở lại Hoa Kỳ. Nhưng điều đó có nghĩa là hàng hóa thô của Mỹ, một số trong số đó là thiết yếu để sản xuất đồ nội thất, không được vận chuyển từ Mỹ đến các nhà máy ở nước ngoài – làm gián đoạn chuỗi cung ứng hơn nữa.

READ  Hợp đồng tương lai Dow Jones: Thị trường phục hồi ở mức quan trọng khi lo ngại lạm phát từ việc bán ra gia tăng. Bitcoin đẩy Tesla vào cuộc

Chi phí vận chuyển container ra nước ngoài cũng tăng lên mức cao ngất ngưởng.

Copsell cho biết: “Chúng tôi có thể đã trả 1.500 đô la cho một container để đưa nó từ châu Á đến Los Angeles trong quá khứ. của điều đó. “

“Bạn có thể tránh bị chậm trễ bằng cách trả giá cắt cổ. Ý tôi là, chúng tôi đã nghe nói về những chiếc container có giá 30.000 đô la để vận chuyển cho người cần chúng trong bốn tuần.”

Để bù đắp lạm phát, Kurt đã tăng giá các sản phẩm của mình mà không biết việc tăng chi phí sẽ kéo dài bao lâu.

Copsell cho biết, với giá một chiếc container lên tới 20.000 USD, giá thành của một chiếc ghế sofa sẽ tăng lên 200 USD.

“Tôi không chắc đó là tạm thời hay vĩnh viễn. Nhưng tôi không nghĩ rằng nó sẽ bao giờ trở lại như cũ. Liệu nó có tiếp tục phát triển với tốc độ hay không là điều quyết định.”

nhà bán lẻ lớn

Với sự lây lan của đại dịch, ngành công nghiệp nội thất bắt đầu nhận thấy sự gia tăng nhu cầu từ những người tiêu dùng đang mắc kẹt trong ngôi nhà của họ và quyết định cải tạo hoặc nâng cấp nhà của họ. Nhiều người trong số những người tiêu dùng này đã sử dụng các nhà bán lẻ như Wayfair cũng như các nhà bán lẻ lớn bao gồm Costco, Walmart và Target, tạo ra sự cạnh tranh gay gắt cho các công ty như Cort.

“Rất nhiều công việc sản xuất đã được chuyển hướng sang những bộ dụng cụ đó và mặc dù đã có hợp đồng nhưng rất khó để đạt được cam kết đầy đủ mà chúng tôi đã hứa. giao dịch với Covid tại quốc gia của họ ”.

Các nhà bán lẻ đã lấy một phần lớn hơn các lô hàng đồ nội thất trong khi họ đang nhập kho. Điều này đã làm tăng các lô hàng đồ nội thất lên 300%, mặc dù số lượng đơn đặt hàng chỉ tăng 25%.

“Đối với những công ty đó để cung cấp mức độ hoàn thành như họ đã hứa, họ là một trong số những người đầu tiên đặt hàng và về cơ bản họ đã lấy hầu hết sản xuất từ ​​các nước châu Á… từ tháng 6 đến tháng 7 năm 2020 cho đến nay để nhập kho,” Kopsel nói. Có một số sự trùng lặp giữa Cort và các nhà bán lẻ này – trong một số trường hợp, công ty mua sản phẩm từ các nhà sản xuất cũng bán cho các nhà bán lẻ lớn.

Hầu hết hàng hóa mà Cort đưa ra khỏi châu Á là từ Trung Quốc và Việt Nam, đang chứng kiến ​​sự gia tăng của các trường hợp Covid có thể dẫn đến sự chậm trễ hơn nữa của sản phẩm. Sự gia tăng các bệnh nhiễm trùng phần lớn là do sự lây lan của các biến thể delta rất dễ lây lan và đã dẫn đến các hạn chế hơn nữa hạn chế sản xuất hoặc đóng cửa nhà máy.

READ  Jeff Bezos sẽ từ chức Giám đốc điều hành Amazon khi nhà bán lẻ bắt đầu một chương mới

Mirko Woitzick, Giám đốc cấp cao về các giải pháp tình báo rủi ro tại Everstream Analytics, cho biết trong khi một số nhà máy ở Việt Nam đã hoạt động trở lại, hầu hết vẫn đóng cửa vì các hạn chế yêu cầu các nhà máy phải đảm bảo công nhân có thể làm việc, ăn ngủ bên trong nhà máy và cách ly với công chúng. Bên cạnh các công ty lớn, dường như hầu hết các nhà máy đều không làm được điều này khiến công suất giảm đi rất nhiều.

Nisa Krikage, cố vấn giải pháp tình báo tại Everstream Analytics, cho biết: “Tôi không thấy mọi thứ trở nên tốt hơn, đặc biệt là ở Việt Nam, mà còn ở Malaysia, giống như chỉ xem xét các trường hợp của Covid-19”.

Các hạn chế cấm vận nghiêm ngặt nhất ở Malaysia đã kết thúc vào giữa tháng 7, nhưng các hạn chế của Covid vẫn được áp dụng ngăn cản các lĩnh vực sản xuất hoạt động hết công suất.

Tình trạng tắc nghẽn tiếp tục diễn ra tại các cảng của Malaysia cũng như các tàu container phải chờ trung bình trong hai ngày.

Tuần trước, Cảng Cát Lái, Việt Nam đã ngừng nhận một số hàng nhập khẩu cho đến ít nhất là thứ Hai do tồn đọng container do thiếu nhân viên và xe tải.

“Các cảng của Việt Nam đang phải đối mặt với mức độ tắc nghẽn chưa từng có do các doanh nghiệp đóng cửa nhiều tuần và không nhận container nhập khẩu tại cảng, gây ra tình trạng tồn đọng rất lớn. tình trạng thiếu lao động, khiến các nhà khai thác Cảng đã ngừng nhận một số lô hàng nhập khẩu cho đến ngày 16 tháng 8. “

người nhận

“Việc mua hàng gia dụng trên khắp thế giới là rất khó. Trước đây, mất tối đa sáu đến tám tuần. Hiện tại, chúng tôi đang nói chuyện với những người từ bốn đến sáu tháng tuổi mà họ không biết sản phẩm ở đâu”, Copsell nói.

Vẫn còn phải xem những gián đoạn này trong chuỗi cung ứng sẽ kéo dài bao lâu.

“Tại một thời điểm nào đó, chuỗi cung ứng sẽ trở lại trạng thái cân bằng nào đó. Liệu nó có trở lại mức giá như chúng ta đã có vào năm 2019 không? Có lẽ là không. Nó có thể là 1 ½, gấp đôi so với trước đây, nhưng con số đó vẫn sẽ rất lớn, thấp hơn sự gia tăng mà chúng tôi đã thấy ngày hôm nay. “