Ttv24h.vn

Những câu chuyện nóng hổi, ​​những tiêu đề tin tức mới nhất về thời sự, kinh doanh và giải trí từ Việt Nam.

Điện, lực cản không phát thải đang diễn ra ở Việt Nam

Ngày 6 tháng 4 năm 2021

Nhà máy đóng tàu Damon xây dựng tàu kéo cảng hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới. Nhà máy đóng tàu Damon

Nhà máy đóng tàu Damon, Gorinchem, Hà Lan, phát triển tàu kéo cảng toàn năng đầu tiên trên thế giới – RSD-E2513 – để phân phối vào năm 2021.

Mùa hè năm ngoái, một buổi lễ đã được tổ chức Damon Song Game Shipyard Bản lề RSD-E Tug 2513 24,73mx13,13m (81’x43 ‘) chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên cho các cảng Auckland ở New Zealand đã có mặt tại Việt Nam.

Các quan chức Damon cho biết trong một tuyên bố đưa ra vào năm 2020: “Đây đánh dấu một sự kiện quan trọng trong lịch sử 220 năm của tàu chân vịt và khi hạ thủy, con tàu sẽ là tàu kéo chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên có thể kéo được 70 tấn Pollard”. “Điều này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới của các hoạt động không phát thải trong một lĩnh vực hoạt động hàng hải quan trọng và đánh dấu một bước quan trọng hướng tới một tương lai bền vững cho con đập và các hoạt động hàng hải khác trên toàn thế giới.”

Thân tàu kéo thiết kế dẫn động phía sau (RSD) có mũi tàu ở phía trước và phía sau. Do đó, tàu kéo có thể được vận hành “ở mũi tàu trước” ở phía trước và phía sau của tàu hỗ trợ. Các đường cong mái chèo nhỏ cung cấp khả năng cơ động theo lực kéo và tất nhiên là ổn định mặc dù tỷ lệ chiều dài / chùm nhỏ của nó. Kích thước bên ngoài nhỏ gọn làm cho lực kéo trở nên lý tưởng để di chuyển trong các cổng và ổ khóa hạn chế. Sự kết hợp của mạn khô cao, chiều cao mũi tàu lớn phía trước và phía sau, dầm rộng, VCG thấp và góc ngập lớn được thiết kế để biến con tàu thành một tàu kéo cảng / bến cuối an toàn.

RSD-E có thể tạo ra lực lái gián tiếp tối đa 75 tấn, lực phanh gián tiếp tối đa 100 tấn, đồng thời tuân thủ các quy tắc và quy định về độ ổn định mới nhất để kéo Pollard lên tới 90 tấn ở tất cả các vị trí xếp hàng. nói. Tời TMC truyền động thủy lực hạng nặng nhỏ gọn, nằm trên bốn boong lớn liền mạch, được sử dụng để truyền lực lớn thông qua dây kéo tổng hợp trên tàu được hỗ trợ.

Yêu cầu nhiên liệu chính đến từ nguồn điện bãi biển có thể sạc lại dung lượng pin trong vòng hai giờ. Với năng lượng pin kéo co, lực kéo Pollard 70 tấn trong 12 hải lý có thể đạt được trong ít nhất 30 phút hoặc lực kéo Pollard 40 tấn trong 11 hải lý có thể đạt được trong một thời gian dài.

Một trong những tính năng kéo RSD-E Echandia Marine Dựa trên hệ thống pin Toshiba Mô-đun pin LTO.

Gấp đôi Sâu bướm IMO lớp III động cơ diesel được đính kèm Leroy Somer Máy phát điện cung cấp một máy bơm chữa cháy FFS tùy chọn để phục vụ và cung cấp năng lượng cho tàu dự phòng. Có thể hoạt động với pin bằng cách sử dụng máy phát / hộp cứu hỏa dự phòng tương thích IMO Lớp III với lượng khí thải giảm. Theo báo cáo, hệ điều hành này được sử dụng cho các chức năng yêu cầu quyền tự chủ mà không thể đạt được chỉ dựa trên dung lượng pin đã cài đặt.

READ  Cầu Memphis: Giao thông đường sông và đường bộ tạm dừng sau khi kỹ sư cảnh báo có thể mất 2 tháng để sửa chữa