Ttv24h.vn

Những câu chuyện nóng hổi, ​​những tiêu đề tin tức mới nhất về thời sự, kinh doanh và giải trí từ Việt Nam.

'Containergeddon': Nguồn cung hạn chế buộc Walmart và các đối thủ phải thuê tàu của riêng họ

‘Containergeddon’: Nguồn cung hạn chế buộc Walmart và các đối thủ phải thuê tàu của riêng họ

  • Các nhà bán lẻ lớn của Mỹ cho thuê tàu trong bối cảnh nguồn cung bị hạn chế
  • Hàng chục tàu container mắc kẹt tại các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ
  • Các doanh nghiệp phụ thuộc vào nguồn cung của châu Á đang đối mặt với mùa lễ khó khăn
  • Các nhà khai thác vận chuyển có thể hưởng lợi từ giá container cao hơn

LOS ANGELES (Reuters) – Một chiếc trụ bay đã từng bay qua các đại dương mang theo những hàng hóa quan trọng như ngũ cốc đến mọi nơi trên thế giới.

Giờ đây, cô nắm giữ một kho báu khác: tháp phim Paw Patrol, người máy biến hình Batmobile và búp bê Baby Alive Lulu Aku.

Tàu rời khô đã được soạn thảo để phục vụ gã khổng lồ bán lẻ Walmart (WMT.N), công ty đang thuê tàu của chính mình trong nỗ lực chống lại sự hỗn loạn của chuỗi cung ứng toàn cầu có nguy cơ làm hỏng kỳ nghỉ của ngành bán lẻ. Mùa.

Đọc thêm: Giữa các cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng, các nhà bán lẻ tìm kiếm mua sắm vào kỳ nghỉ sớm

Joe Metzger, Phó chủ tịch điều hành hoạt động chuỗi cung ứng của Walmart, công ty đã thuê một số tàu trong năm nay, cho biết: “Thuê tàu chỉ là một ví dụ về các khoản đầu tư mà chúng tôi đã thực hiện để chuyển sản phẩm nhanh nhất có thể.

Mục tiêu là vượt qua các cảng bị kẹt với nhật ký và đảm bảo không gian tàu khan hiếm tại thời điểm COVID-19, cũng như gián đoạn thương mại Mỹ-Trung, thiếu thiết bị và thời tiết khắc nghiệt, đã cho thấy sự mong manh của các tuyến cung cấp trải dài trên toàn cầu mà chúng tôi sử dụng . Đối với tất cả mọi thứ từ thực phẩm và thời trang đến đồ uống và tã lót.

Đọc thêm: Làm thế nào chuỗi cung ứng toàn cầu không còn hợp thời nữa

Hơn 60 tàu container chở quần áo, đồ đạc và đồ điện tử trị giá hàng tỷ USD đang mắc cạn bên ngoài các nhà ga Los Angeles và Long Beach, chờ dỡ hàng, theo Southern California Marine Exchange.

Trong thời kỳ trước đại dịch, thật bất thường khi có hơn một con tàu nằm trong làn chờ tại Khu liên hợp cảng Hoa Kỳ 1, nơi xử lý hơn một nửa tổng lượng hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ.

Các công ty bán lẻ lớn khác như Target (TGT.N), Home Depot (HD.N), Costco (COST.O) và Dollar Tree (DLTR.O), cho biết họ đang thuê tàu để đối phó với đại dịch. Làm chậm các mạng lưới hàng hải xử lý 90% thương mại toàn cầu.

Hoặc, như Steve Ferreira của Ocean Audit, một công ty tư vấn vận chuyển, mô tả mối quan tâm ngày càng tăng: “Containergeddon.”

READ  Costco hạn chế mua giấy vệ sinh và các mặt hàng khác

Đọc thêm: Đêm trước: 5 cách để đánh bại cuộc khủng hoảng quà tặng kỳ nghỉ treo cổ

Dòng chảy truyền thống của các nhà bán lẻ Mỹ từ châu Á đang bị đóng băng do sự trỗi dậy của COVID-19 ở các nước như Việt Nam và Indonesia cũng như cuộc khủng hoảng cung cấp năng lượng ở Trung Quốc. Khủng hoảng nguồn cung xảy ra đồng thời với sự bùng nổ nhu cầu khi người tiêu dùng chi tiêu cho hàng hóa nhiều hơn so với ở nước ngoài và các cuộc mua sắm lễ hội tiếp cận điên cuồng.

Theo Bert Fleckinger, giám đốc điều hành của công ty tư vấn bán lẻ Strategic Resources Group, ít nhất 20-25% hàng hóa bị mắc kẹt trên tàu khó có thể lên kệ kịp thời điểm bắt đầu ngày Thứ Sáu Đen vào ngày 26 tháng 11 cho kỳ nghỉ lễ. khi các nhà bán lẻ kiếm được hơn một phần ba lợi nhuận của họ.

Một cách để kiếm lợi nhuận lớn

Các chuỗi lớn nhất đang đưa vấn đề vào tay họ.

Trong một năm điển hình, Walmart sẽ vận chuyển những món đồ chơi này từ Trung Quốc đến Los Angeles trong hàng trăm thùng vận chuyển dài 40 foot (12 m) xếp chồng lên nhau như những viên gạch Lego đầy màu sắc trên những con tàu container khổng lồ phục vụ nhiều khách hàng.

Nhưng năm 2021 là xa bình thường. Hàng hóa đến tại Cảng Los Angeles tăng 30% so với mức kỷ lục của năm ngoái. Giám đốc điều hành của cảng, Jane Siroca, cho biết xe tải và tàu hỏa không thể thông tuyến đủ nhanh, dẫn đến tắc nghẽn, phản ánh sự gia tăng nhu cầu của người tiêu dùng.

Siroca nói: “Nó giống như lấy 10 làn đường trên đường cao tốc và nén nó thành năm.

Các chuyến tàu thuê giúp tiết kiệm không gian vận chuyển quý giá và có thể tránh các bến container đóng vai trò quan trọng trong mùa lễ đại dịch thứ hai, đặc biệt là đối với các mặt hàng nhạy cảm với thời gian như áo len Giáng sinh sẽ không bán hết nếu đến quá muộn.

Ví dụ như tàu Flying Butedly đi vào vùng biển Los Angeles vào ngày 21 tháng 8, bị kẹt trong hàng bên ngoài cảng trước khi vượt qua các ngõ cụt và dỡ hàng của mình tại một bến tàu vận hành riêng biệt gần đó vào ngày 31 tháng 8, theo dữ liệu và hồ sơ vận chuyển của Refinitiv.

Trong chuyến đi đó, Walmart đã tránh được sự thiếu hụt các container 40 feet thường được sử dụng cho vận chuyển toàn cầu bằng cách chuyển sang các container 53 feet lớn hơn, hầu như chỉ được sử dụng cho vận tải đường bộ và vận tải đường sắt trong nước Mỹ.

Các công ty khác cũng đang chơi trò chơi tính phí bao gồm Home Depot mà họ cho biết là “đang làm việc sáng tạo để có thêm dung lượng.”

Nhà bán lẻ đồ cải tiến nhà cửa đã tránh được bế tắc ở Los Angeles bằng cách gửi tàu thuê Great Profit của mình khoảng 125 dặm về phía nam đến Cảng San Diego.

Giám đốc điều hành Ocean Audit Ferreira cho biết vào ngày 15 tháng 9, các cần cẩu trên con tàu đã nâng “phù thủy Spellcasting” cao 7 foot, đèn Giáng sinh và các đồ trang trí ngày lễ khác lên bến tàu ở đó, giám đốc điều hành Ocean Audit, Ferreira cho biết.

“Đây là phần mở rộng của ngôi nhà,” ông nói về các nhà bán lẻ. “Họ làm bất cứ điều gì cần thiết” để giành chiến thắng trong một thị trường điên cuồng.

Tại sao kích thước cổng lại quan trọng

Tuy nhiên, có một giới hạn cho các giải pháp như vậy.

Giám đốc phát triển kinh doanh hàng hải của cảng, Greg Bursai, cho biết lợi nhuận lớn đang neo đậu tại một nhà ga xử lý mọi thứ từ đường đến cánh quạt cối xay gió, nhưng chỉ có thể chứa tối đa 500 container từ một đến hai tàu mỗi tháng từ nay đến cuối năm.

Đó là bởi vì San Diego, giống như nhiều cảng biển khác của Hoa Kỳ, không có cần cẩu khổng lồ cần thiết để giật các thùng từ những con tàu khổng lồ. Dịch vụ đường sắt được trang bị cho ô tô và hàng hóa chuyên dụng khác. Và những con đường trong các khu thương mại và dân cư xung quanh không dành cho các đoàn xe tải cần thiết để vận chuyển hàng ngàn container đến các vùng khác của đất nước.

“Chúng ta sẽ có một xã hội rất bất hạnh nếu chúng ta có 3.000 (hộp) rời khỏi con tàu,” Borsay nói thêm.

Không phải tất cả các nhà bán lẻ đều thuê tàu để hỗ trợ bán hàng và các yếu tố khác có thể quan trọng trong việc lựa chọn người chiến thắng và người thua cuộc tiềm năng.

Jason Miller, phó giáo sư hậu cần tại Trường Kinh doanh của Đại học Bang Michigan, cho biết các nhà bán lẻ hàng may mặc và phụ kiện đã chứng kiến ​​lượng hàng dự trữ của họ giảm ngay cả khi doanh số bán hàng tăng nhanh, làm dấy lên lo ngại về doanh số bán hàng.

READ  Một vận động viên thể hình tức giận sau khi anh ta bị cấm bay trên chuyến bay của American Airlines vì ​​anh ta quá thấp

Ông nói thêm rằng các nhà bán lẻ hàng hóa nói chung như Walmart và Target, mặt khác, đã làm tốt hơn trong việc giữ cho hàng tồn kho cập nhật với doanh số bán hàng.

Trả $ 20.000 cho mỗi container

Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng nguồn cung toàn cầu mang lại cơ hội sinh lợi cho các nhà khai thác tàu hàng rời; Họ đang hưởng lợi từ việc giá vận chuyển container tăng kỷ lục, điều này đã khiến chi phí vận chuyển trên 20.000 đô la mỗi thùng trên các tàu hạng lớn nhất.

Các công ty vận tải container toàn cầu như AP Moller Maersk (MAERSKb.CO) và Hapag Lloyd (HLAG.DE), đang đổ xô với giá cao. Rolf Habin Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag Lloyd, cho biết các tuyến chính “nằm xuống mọi con tàu mà chúng tôi có thể tìm thấy”.

Một số nguồn tin vận chuyển cho biết các công ty khác đang mua lại các tàu container đã qua sử dụng với mọi kích cỡ.

Hãng hàng hải Taylor Maritime có trụ sở tại Hồng Kông, theo cơ sở dữ liệu vận chuyển vận hành Flying But Stress, đã không trả lời yêu cầu bình luận.

Các hãng vận tải hàng rời khô có thời gian chuẩn bị ngắn để chuẩn bị các boong để đảm bảo và vận chuyển các thùng hàng một cách an toàn. Thông thường họ vận chuyển hàng hóa trong hầm hàng nằm dưới boong tàu.

Genco Shipping & Trading (GNK.N) đang xin sự chấp thuận của cơ quan chứng nhận an toàn tàu biển để chuẩn bị một số tàu rời khô của mình để vận chuyển container.

Mô tả dự án là “cơ hội”, Giám đốc điều hành John Wobensmith cho biết Giám đốc điều hành Genco nói rằng ông sẽ không làm mọi thứ trong vận chuyển container.

Riêng, gã khổng lồ kinh doanh nông nghiệp Cargill [RIC:RIC:CARG.UL] Cô ấy nói rằng cô ấy đang xem xét sử dụng một số tàu rời khô mà cô thuê để chứa các container, nếu chỉ là một giải pháp tạm thời, “để giảm tắc nghẽn.”

Báo cáo bổ sung của Lisa Bertlin ở Los Angeles, Jonathan Saul ở London và Siddharth Cavalli ở Bengaluru; Báo cáo bổ sung của BJ Halfstutter ở Chicago. Biên tập bởi Praveen Shar

Tiêu chí của chúng tôi: Các Nguyên tắc Tin cậy của Thomson Reuters.