Ttv24h.vn

Những câu chuyện nóng hổi, ​​những tiêu đề tin tức mới nhất về thời sự, kinh doanh và giải trí từ Việt Nam.

A Cargolux jumbo jet taxing at airport with Ho Chi Minh City apartments in background.

Các nhà bán lẻ quan tâm nhiều hơn đến vận tải hàng không khi việc khóa COVID gia tăng ở Việt Nam

Các nhà bán lẻ quần áo và giày dép ngày càng lớn đang cố gắng chuyển từ đường biển sang đường hàng không để bù đắp cho việc sản xuất hàng loạt ở Việt Nam bị chậm lại do COVID và đảm bảo hàng nhập khẩu theo mùa đến đúng giờ cho người mua sắm trong kỳ nghỉ. Theo các công ty logistics quản lý vận chuyển hàng hóa, giá cước vận tải hàng không từ quốc gia này đang tăng nhanh do nhu cầu về khả năng cho thuê toàn bộ hàng hóa tăng mạnh.

Việc chuyển đổi sang máy bay chở hàng đang được tiến hành khi các nhà chức trách Việt Nam, để đối phó với số lượng trường hợp COVID-19 gia tăng ở miền Nam, kéo dài hàng tháng các biện pháp kiểm soát chặt chẽ về việc di chuyển đã cản trở hoạt động sản xuất của nhà máy và giảm đáng kể hoạt động vận chuyển hàng hóa tại các cảng và sân bay. Nhiều nhà máy vẫn đóng cửa.

“Tôi có thể nói với bạn rằng có một số thương hiệu bán lẻ lớn của Mỹ đã được nhắc nhở rằng, ‘Phong cách cụ thể này hoặc phong cách này’. [product line] Evan Rosen, Chủ tịch Châu Mỹ tại EFL Global, nói với American Schipper:

EFL là công ty giao nhận hàng hóa có kinh nghiệm vững chắc trong lĩnh vực thời trang.

Chuyển hướng tình hình là một phần trong chiến lược giảm thiểu rủi ro của các nhà nhập khẩu – đặc biệt là bên ngoài Trung Quốc – trong hầu hết năm để đối phó với các vấn đề nguồn cung dai dẳng và tắc nghẽn cảng. Các công ty vận tải biển không có đủ tàu và thiết bị để hỗ trợ nhu cầu kỷ lục từ Bắc Mỹ. Nhưng việc thay thế vận tải đường biển bằng đường hàng không là cần thiết hơn đối với một số công ty đang hoạt động tại Việt Nam.

Rosen cho biết: “Với việc các nhà máy bị trễ giờ sản xuất… họ phải di chuyển bằng đường hàng không vì tiến độ sản xuất sẽ bị trì hoãn đáng kể. Không có cách nào họ có thể giao hàng trên một dịch vụ viễn dương không đáng tin cậy” với thời gian giao hàng được tính bằng tuần, Rosen nói. “Vì vậy, mọi người đều muốn được phát sóng. Việt Nam sẽ nhanh chóng trở thành một thị trường rất khó tính”.

Vấn đề đối với nhiều nhà bán lẻ là Việt Nam là nguồn cung cấp rất nhiều quần áo mùa đông mà không thể dễ dàng trao đổi để sản xuất từ ​​một quốc gia khác như cách mà một chiếc áo phông có thể làm được. Và Dữ liệu từ PanjivaĐơn vị nghiên cứu chuỗi cung ứng của Standard & Poor’s Global Market Intelligence tiết lộ rằng hai nhà cung cấp giày thể thao Việt Nam từ Nike đã tạm ngừng sản xuất vào tháng 7 do sự bùng phát COVID-19.

Bob Impriani, phó chủ tịch điều hành của Tim Worldwide International Freight có trụ sở tại Texas, cho biết ông cũng nhận thấy nhiều yêu cầu hơn để đảm bảo năng lực hàng không bên ngoài Việt Nam vì giá vé và phí đại dương cắt cổ đã thu hẹp khoảng cách giá bình thường với hàng không.

Các nhà máy sản xuất tại các khu vực sản xuất ở Thành phố Hồ Chí Minh, Bình Dương và các tỉnh lân cận Đồng Nai đang gặp khó khăn trong việc đối phó với việc miễn trừ khóa máy, và các quy trình nghiêm ngặt về sức khỏe đang hạn chế sự sẵn có của tài xế xe tải và công nhân cảng, theo các công ty hậu cần và nhà phân tích chuỗi cung ứng theo dõi tình hình.

Trong một cuộc tư vấn gần đây cho khách hàng, SEKO Logistics có trụ sở tại Chicago cho biết khối lượng vận tải đường bộ địa phương giảm hơn 60%, vì các tài xế xe tải, những người cần xuất trình kết quả xét nghiệm COVID nhanh âm tính trong vòng ba ngày, phải ra vào các khu vực hạn chế. Ông cảnh báo rằng những trường hợp tích cực hơn có thể làm giảm lượng tài xế và công suất xe tải.

READ  Adidas bị Trung Quốc tẩy chay, đóng cửa nhà máy ở Việt Nam

Sự chậm lại ở các trung tâm vận chuyển của Trung Quốc, chẳng hạn như cảng Ninh Ba và Sân bay Quốc tế Phố Đông Thượng Hải, đang thu hút sự quan tâm nhất của các doanh nghiệp, nhưng Việt Nam đã phát triển trong những năm gần đây như một nguồn cung cấp công nghiệp cho các khách hàng Mỹ. Kể từ năm 2010, xuất khẩu của Việt Nam sang Hoa Kỳ đã tăng gấp ba lần lên 77 tỷ đô la, trở thành đối tác thương mại lớn thứ mười của Hoa Kỳ, theo số liệu của Cục Điều tra Dân số.

Hoa Kỳ bắt đầu rút lui nhiều hơn khỏi Việt Nam trong những năm gần đây khi nhiều nhà sản xuất chuyển sản xuất sang đó do thuế quan của Hoa Kỳ đối với các sản phẩm Trung Quốc tăng và chi phí lao động ở Trung Quốc tăng.

Các mặt hàng nhập khẩu quan trọng nhất của Hoa Kỳ từ Việt Nam bao gồm quần áo, giày dép, đồ nội thất, máy móc, thiết bị điện và hàng da.

Có 19 quận trong một số hình thức khóa cửa, với số ca lây nhiễm khoảng 3.000 mỗi ngày. Các cơ quan y tế ở Thành phố Hồ Chí Minh đã mở rộng các hạn chế, bao gồm lệnh giới nghiêm và cấm hầu hết các phương tiện giao thông công cộng, cho đến ngày 15 tháng 9, theo nhiều báo cáo.

Nhiều nhà máy đã tạm dừng sản xuất trong tháng này do khó tuân thủ hai danh sách nhằm đảm bảo sự xa rời xã hội cho người lao động. Quy tắc “3 trong 1 tại chỗ” yêu cầu các cơ sở sản xuất cung cấp chỗ ở để nhân viên có thể làm việc, ăn ngủ tại một chỗ để giảm bớt việc đi lại. Theo quy tắc “một lối đi, hai địa điểm”, người sử dụng lao động phải di chuyển công nhân từ nhà máy đến chỗ ở chung, chẳng hạn như khách sạn hoặc ký túc xá, để nghỉ ngơi.

SEKO Logistics cho biết chưa đến 30% nhà máy duy trì lịch trình sản xuất đầy đủ. Mae Yemun Aung, một nhà phân tích tình báo rủi ro tại Phân tích Everstream, Bằng email.

Theo Hiệp hội Dệt may Việt Nam, gần 90% chuỗi cung ứng của ngành đã bị ảnh hưởng đáng kể do ngừng hoạt động một phần, có tới 80% công ty dệt may ở các tỉnh phía Nam tạm dừng sản xuất hoàn toàn. Tại miền Bắc, khoảng 20% ​​đến 30% nhà cung cấp hàng dệt may đã tạm dừng sản xuất. Tương tự, Phòng Thương mại Hàn Quốc tại TP.HCM ước tính 27% công ty thành viên đã ngừng sản xuất, trong khi Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam thông báo chỉ có 30% công ty thủy sản ở các tỉnh phía Nam còn hoạt động.

Trong khi đó, một số lượng lớn lao động nhập cư đã rời các trung tâm công nghiệp và trở về quê hương của họ, điều này có thể dẫn đến tình trạng thiếu lao động công nghiệp khi nền kinh tế mở cửa trở lại, theo báo cáo địa phương.

Thứ sáu tuần trước, 90 CEO của các thương hiệu hàng đầu của Mỹ như Adidas, Coach, Gap và Hanesbrands (NYSE: HBI), Nike (NYSE: Từ), VF (NYSE: VFC) và Under Armour (NYSE: UAA) đã ký một thư chung đề nghị Tổng thống Joe Biden đẩy nhanh việc hỗ trợ vắc xin cho Việt Nam. Họ lập luận rằng việc khôi phục nhanh chóng lĩnh vực công nghiệp của Việt Nam sẽ giảm bớt các vấn đề trong chuỗi cung ứng đối với các công ty may mặc sử dụng 3 triệu người ở Hoa Kỳ.

READ  Các nhà phân tích phố Wall xem cổ phiếu như mục tiêu và Microsoft đang tăng

Những thách thức về lực lượng không quân

Tình trạng COVID cũng đã làm giảm năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Các biện pháp tạo khoảng cách xã hội và thời gian làm việc ngắn hơn đã khiến công việc ở Sân bay Hồ Chí Minh bị chậm lại. Các chuyến bay chở khách cung cấp thêm không gian chở hàng là rất hiếm vì nhu cầu đi lại quá thấp. Trong khi đó, Rosen cho biết việc vận chuyển hàng không bổ sung là không thể thực hiện được vì nhà chức trách đã tạm dừng cấp quyền hạ cánh cho các chuyến bay thuê tư nhân.

Giám đốc điều hành EFL cho biết các hãng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đã có từ trước đang bay hai phi hành đoàn trên tàu để khi một phi hành đoàn xuống tàu nghỉ ngơi và phải trải qua thời gian cách ly bắt buộc, phi hành đoàn khác đã sẵn sàng thế chỗ. Cách tiếp cận tốn kém này làm giảm số lượng phi hành đoàn có sẵn để bay, nhưng phản ánh những gì một số chủ hàng sẵn sàng trả để tránh mất doanh thu.

Rosen cho biết EFL ký hợp đồng với năm hoặc sáu hãng hàng không cho khoảng 20 đến 30 chuyến bay thuê mỗi tuần để đảm bảo các chuyến hàng được dỡ bỏ, đặc biệt là các chuyến bay chở khách chỉ chở hàng, để vận chuyển các chuyến hàng của khách hàng từ Việt Nam và các khu vực khác của châu Á đến Hoa Kỳ.

Và giá cước vận chuyển đang leo thang nhanh chóng. Vào đầu mùa cao điểm vào tháng 8, cước hàng không thường vào khoảng 4 đô la một kg, nhưng nó đã tăng gấp đôi lên từ 8,50 đô la đến 10 đô la một kg. Rosen dự đoán rằng giá thị trường giao ngay sẽ sớm ở mức 15 đến 18 đô la một kg – mức cao nhất chỉ được ghi nhận khi bắt đầu đại dịch khi hành khách bốc hơi và các chính phủ đã bố trí các chuyến bay chở hàng khẩn cấp để cung cấp thiết bị y tế bảo vệ.

Ông cho biết thêm, việc thuê toàn bộ một chiếc máy bay chở hàng từ Việt Nam đến Chicago hiện có giá ít nhất từ ​​1,1 triệu đến 1,2 triệu USD, so với hàng trăm nghìn USD trong những thời kỳ ổn định hơn.

Nhu cầu nhiều hơn so với số lượng máy bay có sẵn từ Thành phố Hồ Chí Minh, nhưng Rosen cho biết UEFA đang trao đổi với các hãng hàng không về việc di chuyển ở một số công suất và mong các nhà chức trách nới lỏng quyền hạ cánh trong hai tuần tới.

Impriani cho biết thêm, việc có được điều lệ đối với Việt Nam không phải là dễ dàng vì nhiều trong số đó được bán tràn lan ở Trung Quốc và các thị trường lớn khác.

EFL kêu gọi khách hàng nhanh chóng gửi dự báo đơn hàng cho đến cuối năm để có thể đảm bảo khối lượng hàng hóa ở mức giá hợp đồng trước khi chúng biến mất và cách duy nhất là trả giá thị trường để được giao hàng ngay lập tức.

Rosen cho biết: “Hầu hết các khách hàng lớn của tôi đã đưa ra những cam kết quan trọng cho đến cuối năm nay.

Brian Borecki, phó chủ tịch điều hành phát triển kinh doanh toàn cầu, cho biết trong một email rằng công ty giao nhận vận tải Wen-Parker Logistics ở New York đôi khi vận chuyển hàng từ miền Bắc Việt Nam đến Thành phố Hồ Chí Minh vì giá cước hàng không rẻ hơn Hà Nội khoảng 1 đô la.

COVID cũng đang ảnh hưởng đến Campuchia, làm phức tạp các chuyến hàng đường bộ và đường hàng không qua Sài Gòn và Bangkok. Rosen nói thêm rằng tỷ lệ từ thủ đô của Thái Lan đã tăng hơn gấp đôi so với tiêu chuẩn trước đại dịch lên hơn 10 đô la một kg.

READ  CEO Toshiba bị sa thải, nhà đầu tư nước ngoài lấn sân sang Nhật Bản

Thiếu nhân lực cảng

Các hạn chế COVID đã khiến công nhân cảng và tài xế xe tải khó tiếp cận công việc và làm chậm năng suất tại cảng container Cát Lái, thành phố Hồ Chí Minh.

Một trang tin tức của Malaysia, The Star, đã đưa tin Quy tắc làm việc, ăn uống và nghỉ ngơi đó đã làm giảm một nửa lực lượng lao động của cảng, với năng suất bãi container thấp hơn bình thường do có ít người bốc xếp, vận hành xe nâng và lái xe tải hơn. Hàng hóa nhập khẩu chất đống vì các nhà máy đóng cửa không nhận các lô hàng container đến.

Mật độ bãi đã được cải thiện trong tuần qua – giảm từ 100% xuống 85% – sau khi dọn dẹp 2.000 container. Tuy nhiên, trong email, Everstream cho biết 106.700 đơn vị tương đương dài 20 foot vẫn tiếp tục đập nhà ga.

Để giảm bớt ùn tắc, cơ quan chức năng đã áp dụng lệnh cấm tạm thời tiếp nhận các lô hàng và container lạnh từ các cảng Cái Mép và Hiệp Phước đến Cát Lái cho đến ngày 16/8. Cát Lái cũng đã ngừng tiếp nhận hầu hết các lô hàng quá khổ và quá trọng lượng tính đến ngày 5/8, The Star đưa tin.

Trong một tuần nữa, tất cả các tàu đến phải thông báo trước cho Cảng vụ về khối lượng hàng nhập và container rỗng trên tàu trước khi cập cảng để các bến có đủ thời gian huy động các thiết bị và nhân lực cần thiết. Các hãng vận tải biển nên chuyển hướng đến các cảng khác và các chủ hàng được hướng dẫn đến nhận hàng trực tiếp tại cảng Cái Mép hoặc Hiệp Phước ở Đồng bằng sông Cửu Long nếu họ có cơ sở gần đó, Everstream Analytics cho biết trong một báo cáo tuần trước.

Theo công ty vận tải biển khổng lồ Maersk, các chuyến ra khơi của các tàu chở hàng phần lớn vẫn tiếp tục như kế hoạch, với một số chuyến khởi hành bị trì hoãn.

Cái Mép là cửa ngõ chính vào vùng biển sâu của miền Nam Việt Nam. Tuy nhiên, do gần TP.HCM nên các chủ hàng ưu tiên sử dụng Cát Lái hơn. Everstream cho biết cả hai cảng đang đối mặt với tình trạng thiếu lao động và thời gian chờ tàu ở cả hai cảng, tính đến tuần trước, là từ hai đến năm ngày.

Một công ty phân tích rủi ro chuỗi cung ứng cảnh báo rằng các container ở Cát Lái hơn 90 ngày có khả năng được chuyển đến các kho container nội địa để tiết kiệm diện tích. Nếu tình hình xấu đi, các quan chức cảng có thể áp dụng hạn ngạch nhập khẩu hoặc tạm thời ngừng tiếp nhận các tàu chở hàng.

Nhấp vào đây để biết thêm câu chuyện FreightWaves / American Shipper của Eric Kulish.

Gợi ý cách đọc:

Các hành động của COVID-19 ở Việt Nam đang ném bom vào chuỗi cung ứng vốn đã bị tổn thương

Các công ty vận tải hàng không hủy hàng trăm chuyến bay của Trung Quốc trong bối cảnh virus Corona bùng phát

Sự gián đoạn vận chuyển có khi cảng Ninh Ba mở cửa trở lại

Chuỗi cung ứng chậm trễ hơn khi tình trạng tắc nghẽn ở cảng Ninh Ba trở nên tồi tệ hơn

Ồ không, không phải Ninh Ba! Trường hợp COVID đóng nhà ga container

COVID bắt đầu các chuyến bay chở hàng trực tiếp từ Việt Nam