Ttv24h.vn

Những câu chuyện nóng hổi, ​​những tiêu đề tin tức mới nhất về thời sự, kinh doanh và giải trí từ Việt Nam.

Các chuyên gia cho biết xe điện có lượng khí thải trong vòng đời thấp hơn xe chạy xăng

Các chuyên gia cho biết xe điện có lượng khí thải trong vòng đời thấp hơn xe chạy xăng

Điểm sạc xe điện ở Stoke-on-Trent, Anh.

Nathan Stirk | Getty Hình ảnh Tin tức | những hình ảnh đẹp

Số lượng ô tô điện trên các con đường trên thế giới đang gia tăng, Đạt kỷ lục năm ngoái.

Đây có vẻ là một tin tốt, vì thế giới đang cố gắng loại bỏ các nhiên liệu hóa thạch đang phá hủy khí hậu toàn cầu. Nhưng với việc ô tô điện ngày càng trở nên phổ biến, một số người đang đặt câu hỏi về mức độ xanh của chúng.

Ví dụ, pin trong ô tô điện được sạc bằng năng lượng trực tiếp từ lưới điện – thường là nhiên liệu hóa thạch. Và có những câu hỏi về việc cần bao nhiêu năng lượng để sản xuất một bộ pin EV hoặc EV so với việc chế tạo một chiếc ô tô thông thường tương tự.

Xe điện có xanh hơn không?

Câu trả lời ngắn gọn là có – nhưng tiềm năng xanh đầy đủ của chúng vẫn còn nhiều năm nữa.

Các chuyên gia đồng ý rằng xe điện tạo ra lượng khí thải carbon thấp hơn trong suốt thời gian sử dụng so với xe hơi và xe tải sử dụng động cơ đốt trong truyền thống.

năm ngoái, Các nhà nghiên cứu từ các trường đại học Cambridge, Exeter và Nijmegen ở Hà Lan Nó phát hiện ra rằng ở 95% trên thế giới, lái xe ô tô điện tốt hơn cho môi trường so với lái xe ô tô chạy xăng.

Mạng lưới điện ở hầu hết các nơi trên thế giới vẫn chạy bằng nhiên liệu hóa thạch như than hoặc dầu, và các phương tiện điện phụ thuộc vào nguồn năng lượng đó để sạc chúng. Riêng việc sản xuất pin xe điện vẫn là một quá trình tiêu tốn nhiều năng lượng.

Việc sản xuất ô tô điện tạo ra lượng khí thải nhiều hơn so với sản xuất ô tô chạy bằng xăng … mà nguyên nhân chủ yếu là do sản xuất pin.

Florian Knobloch

Trung tâm Cambridge về Quản lý Môi trường, Năng lượng và Tài nguyên Thiên nhiên

một Nghiên cứu từ Sáng kiến ​​Năng lượng của Viện Công nghệ Massachusetts Nó phát hiện ra rằng sản xuất pin và nhiên liệu cho một chiếc xe điện tạo ra lượng khí thải cao hơn so với ngành công nghiệp ô tô. Nhưng những chi phí môi trường cao hơn đó được bù đắp bởi hiệu quả năng lượng vượt trội của xe điện theo thời gian.

Tóm lại, tổng lượng khí thải trên mỗi dặm của ô tô chạy bằng pin thấp hơn so với ô tô tương đương với động cơ đốt trong.

“Nếu chúng ta xem xét tình hình hiện tại, ở một số quốc gia, ô tô điện thậm chí còn tốt hơn với lưới điện hiện tại”, Sergey Baltsev, nhà nghiên cứu cấp cao của MIT Energy Initiative và là một trong những tác giả của nghiên cứu, nói với CNBC. .

Baltseve giải thích rằng lợi ích đầy đủ của xe điện sẽ chỉ được thực hiện sau khi các nguồn điện trở nên tái tạo và có thể mất vài thập kỷ để điều đó xảy ra.

Đọc thêm về ô tô điện từ CNBC Pro

Ông nói: “Hiện tại, một chiếc xe điện ở Hoa Kỳ thải ra trung bình khoảng 200 gam carbon dioxide mỗi dặm. “Chúng tôi kỳ vọng rằng bằng cách làm sạch lưới điện, chúng tôi có thể giảm 75% lượng khí thải từ xe điện, từ khoảng 200 (gam) hiện nay xuống còn khoảng 50 gam carbon dioxide mỗi dặm vào năm 2050.”

Tương tự như vậy, Baltseve cho biết, nghiên cứu của MIT đã chỉ ra rằng những chiếc xe không hybrid sử dụng động cơ đốt trong hiện thải ra khoảng 275 gram carbon dioxide mỗi dặm. Vào năm 2050, lượng khí thải dự kiến ​​của họ dự kiến ​​là từ 160 đến 205 gam CO2 mỗi dặm – phạm vi rộng hơn so với xe điện, vì tiêu chuẩn nhiên liệu thay đổi tùy theo từng nơi.

Khử cacbon là quá trình giảm phát thải khí nhà kính từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch. Những nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm giữa các ngành công nghiệp được kỳ vọng sẽ làm giảm tác động môi trường của việc sản xuất và sạc xe điện theo thời gian.

“Khi bạn mong chờ phần còn lại của thập kỷ, nơi chúng ta sẽ thấy lượng lớn quá trình khử cacbon trong sản xuất điện và lượng lớn quá trình khử cacbon trong lĩnh vực công nghiệp, xe điện sẽ được hưởng lợi từ tất cả quá trình khử cacbon đó”, Eric Hannon, một nhân viên của Frankfurt tại McKinsey & Company, nói với CNBC..

Pin là thứ phát ra lớn nhất

Xe điện dựa vào pin lithium-ion có thể sạc lại để hoạt động. Các chuyên gia cho biết, quá trình sản xuất các loại pin này – từ việc sử dụng các nguyên liệu thô để khai thác như coban và lithium, đến sản xuất trong các nhà máy và phương tiện giao thông khổng lồ – là một quá trình tiêu tốn nhiều năng lượng, và là một trong những nguồn phát thải carbon lớn nhất từ ​​ô tô điện hiện nay. .

Các nhà máy Giga là cơ sở sản xuất pin cho xe điện với quy mô lớn.

Florian Knobloch, một thành viên của viện, cho biết: “Sản xuất ô tô điện dẫn đến lượng khí thải nhiều hơn đáng kể so với sản xuất ô tô chạy bằng xăng. phần lớn là do quá trình sản xuất pin. ”. Trung tâm Cambridge về Quản lý Môi trường, Năng lượng và Tài nguyên Thiên nhiên.

Những con số phát thải sản xuất cao hơn này được coi là “một khoản đầu tư ban đầu, được đền đáp khá nhanh chóng với lượng khí thải trong vòng đời thấp hơn.”

Sản xuất pin hiện đang bị thống trị bởi Trung Quốc, với 93 nhà máy gigabyte sản xuất pin lithium-ion so với chỉ bốn ở Hoa Kỳ, Tờ Washington Post đưa tin năm nay ذكرت.

“Tôi nghĩ pin là thành phần phức tạp nhất trong một chiếc xe điện và nó có chuỗi cung ứng phức tạp nhất”, George Crabtree, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Lưu trữ Năng lượng của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, nói với CNBC, nói thêm rằng nguồn điện được sử dụng trong sản xuất pin tạo ra sự khác biệt lớn về lượng khí thải carbon đối với ô tô điện.

Ông giải thích rằng pin được sản xuất trong các nhà máy khổng lồ cũ ở Trung Quốc thường chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, vì đó là xu hướng cách đây 5 đến 10 năm. Do đó, các loại xe điện được sản xuất bằng pin từ các nhà máy hiện có

Nhưng Điều này đang thay đổiÔng nói, bởi vì “mọi người đã nhận ra rằng lượng khí thải carbon này là rất lớn.”

Các chuyên gia lưu ý những cân nhắc khác về sản xuất pin.

Chúng bao gồm các hoạt động khai thác phi đạo đức và không bền vững, cũng như bản chất địa chính trị phức tạp của chuỗi cung ứng, nơi các quốc gia không muốn phụ thuộc vào các quốc gia khác về các nguyên liệu thô như coban và lithium, hoặc pin bán sẵn.

Theo Crabtree, việc khai thác các nguyên liệu thô cần thiết để sản xuất pin sẽ là thứ cuối cùng được khử cacbon.

Tái chế và khử cacbon trong lưới điện

Hôm nay, Rất ít tế bào pin đã qua sử dụng được tái chế.

Điều đó có thể thay đổi theo thời gian, các chuyên gia cho biết, vì nguồn cung cấp nguyên liệu thô cần thiết để sản xuất pin bị hạn chế, khiến các công ty không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tái chế.

McKinsey’s Hannon đã xác định những lý do khác để các công ty tham gia vào nỗ lực tái chế. Chúng bao gồm một môi trường pháp lý, theo luật, các nhà sản xuất bắt buộc phải xử lý pin đã qua sử dụng – và việc thải bỏ chúng có thể tốn kém hơn.

Ông nói: “Những người coi việc thiếu cơ sở hạ tầng tái chế là một vấn đề không nhận ra rằng chúng ta chưa cần cơ sở hạ tầng tái chế quy mô lớn bởi vì những chiếc xe quá mới, chúng ta không cần nhiều xe để quay lại.

Ông nói thêm rằng hầu hết các công ty xe hơi đã và đang làm việc để đảm bảo rằng họ có đủ khả năng tái chế trước khi xe điện bắt đầu hết tuổi thọ trong vòng một thập kỷ tới.

Nó không phải là thuốc chữa bách bệnh để giảm thiểu biến đổi khí hậu. Lý tưởng nhất là bạn cũng đang cố gắng giảm đáng kể số lượng ô tô và bạn đang cố gắng thúc đẩy những thứ như giao thông công cộng

Florian Knobloch

Trung tâm Cambridge về Quản lý Môi trường, Năng lượng và Tài nguyên Thiên nhiên

Knobloch của Đại học Cambridge cho biết rất nhiều nghiên cứu đang được thực hiện để cải thiện công nghệ pin, giúp chúng bền vững hơn với môi trường và ít phụ thuộc hơn vào nguồn nguyên liệu thô khan hiếm. Cần có nhiều nỗ lực hơn nữa trong Khử cacbon trong lưới điện, anh ấy nói thêm.

Ông Knobloch nói: “Điều rất quan trọng là phải tăng thêm công suất phát điện tái tạo vào lưới điện mỗi năm, so với công suất phát điện từ than.

“Hiện tại, việc xây dựng năng lượng mặt trời hoặc gió ngoài khơi trên quy mô lớn dễ dàng hơn nhiều so với việc xây dựng một nhà máy điện nhiên liệu hóa thạch mới. Những gì chúng ta đang thấy là nhiều điện tái tạo được đưa vào lưới điện trên toàn thế giới.”

Ông chỉ ra rằng việc tạo ra điện từ các nguồn năng lượng tái tạo sẽ vẫn thải ra khí nhà kính do có lượng khí thải từ việc sản xuất các tấm pin mặt trời và tuabin gió. Knobloch cho biết thêm: “Những gì chúng tôi đang xem xét là sẽ mất bao lâu cho đến khi loại bỏ đủ carbon khỏi lưới điện mà bạn sẽ thấy lợi ích đáng kể từ ô tô điện.

Chính sách thay đổi xã hội

Các chuyên gia đồng ý rằng việc chuyển đổi từ ô tô chạy bằng xăng sang ô tô điện không phải là thuốc chữa bách bệnh cho cuộc chiến chống biến đổi khí hậu toàn cầu.

Nó phải đi đôi với thay đổi xã hội, khuyến khích sử dụng nhiều hơn các phương tiện giao thông công cộng và các phương thức di chuyển thay thế, bao gồm cả xe đạp và đi bộ.

Giảm sử dụng phương tiện cá nhân đòi hỏi nhiều kinh phí và hoạch định chính sách.

Hiện có khoảng 1,2 tỷ xe chạy xăng trên toàn cầu – và con số này dự kiến ​​sẽ tăng lên từ 1,8 tỷ đến 2 tỷ, Baltseve của MIT, người cũng là phó giám đốc chương trình chung của trường đại học về khoa học và chính sách thay đổi toàn cầu, cho biết. .

Nếu so sánh, hiện chỉ có khoảng 10 triệu chiếc ô tô điện.

Baltseve cho biết mọi người đánh giá thấp số lượng ô tô mới cần được sản xuất và số lượng vật liệu cần thiết để sản xuất những chiếc ô tô điện đó.

NS Cơ quan Năng lượng Quốc tế mong đợi Số lượng ô tô điện, xe buýt, xe tải và xe tải nặng trên các tuyến đường này dự kiến ​​sẽ đạt 145 triệu chiếc vào năm 2030.

Theo Knobloch, ngay cả khi tất cả mọi người đều lái ô tô điện thay vì ô tô chạy bằng xăng, thì vẫn sẽ có rất nhiều khí thải từ các loại xe chạy bằng điện.

“Vì vậy, đây không phải là một viên đạn ma thuật để giảm thiểu biến đổi khí hậu”, ông nói. “Lý tưởng nhất, bạn cũng đang cố gắng giảm đáng kể số lượng ô tô, cố gắng thúc đẩy những thứ như giao thông công cộng.” “Giữ mọi người không vận chuyển bằng phương tiện cá nhân là rất quan trọng.”

READ  Boston BeerWorks cho biết họ sẽ đóng cửa vĩnh viễn tất cả các địa điểm ở Massachusetts